Тоннели Норра Лэнкен

machines3Норра Лэнкен — новый шведский автомагистральный тоннель под Стокгольмом между Карлбергом и Ропстеном. Основная его часть между районами Нортуль и Ропстен пока еще строится, открытие намечается на 2015 год. Нам удалось найти незапертую дверь, так что идем внутрь!

Оговорка: шастать по подземным стройкам — дело опасное и, если не повезет, то еще и уголовное: в Швеции такие приключения могут караться тюрьмой сроком до двух лет. 

Ночью вход в один из главных рабочих тоннелей почти пуст: стройка пока идет по плану, и после десяти вечера работы практически не ведутся. Сами тоннели уже пройдены, но остается установить противопожарные, вентиляционные и мониторинговые системы, а также закончить отделку. За стройкой следят с помощью видеокамер с датчиками движения, дороги патрулируются охранниками. У рабочих должны быть бэджи с передатчиками данных. При движении в неположенном месте система автоматически пытается опознать человека, при отсутствии бэджа включается видеофиксация.  Мы, однако, этих тонкостей не знали, просто зашли в тоннель и положились на судьбу. Датчик явно принял нас за грузовик: светофор у входа сразу переключился на красный. И вот мы внутри!

machines1

Местные подземные стройки часто смахивают на большие, сырые гранитные пещеры, где приходится бродить по щиколотку в глине. Эта стройка — не исключение. В таких условиях стандартная одежда на любой сезон — это крепкие ботинки или сапоги, теплый рабочий комбинезон и каска (чтобы не выделяться). Можно смело сказать, что мы выделялись сильно: из обуви были в основном кроссовки и даже туфли на каблуках. Вместо касок — светоотражающие жилеты, купленные на распродаже. Теплая одежда была только у одного из нас, но зато это был настоящий рабочий комбинезон. Однако, потом выяснилось, что на нем большими буквами было выведено название фирмы подрядчика-конкурента, которому проход на эту стройку заказан. В этом облачении мы двинули осматривать технику, стоявшую возле глубокой траншеи, на дне которой что-то плескалось.

machines3

machines2

Технику осмотреть толком не удалось, так как с того конца тоннеля стали доноситься громкие звуки. Судя по всему, там еще шли отделочные работы. Пришлось идти в обратную сторону, для этого требовалось перелезть через широкий противотанковый ров с пираньями мутной водой на дне. За ним виднелся достроенный отрезок тоннеля, где было сухо, тепло, и вообще по-домашнему уютно.

IMG_0797

Ров с глиной был преодолен, и вот перед нами почти достроенная часть подземной системы, наконец, появилось ровное место для штативов. При вопросах предполагалось отвечать, что мы — журналисты на пресс-конференции. Журналисты иностранные, так как по-шведски говорили хреново. Ночью, конечно, чтобы не мешать строительным работам. Аккредитации — снаружи, в машине.

За бетонными стенками тоннеля тянется техническое помещение для эвакуации, проводки и прочих нужд.

IMG_0815

Большая часть тоннелей уже проложена, но остается доделать все остальное: вентиляцию, отделку, дорожное покрытие, системы управления движением и так далее.

Рабочие уже внесли свой вклад в облагораживание дороги:

graffiti goodbye

Здесь русский дух, здесь Русью пахнет.

 

IMG_0816

Где-то каждые сто метров — дверь в эвакуационные и технические помещения. Один из них выглядил особенно заманчиво. Дверь громко захлопнулась, у телефонов пропала связь. К счастью, открыть ее можно было без ключа — отступление пока было возможным.

IMG_0804

После десятиминутного скитания по длинным, извилистым тоннелям, стало ясно, что мы идем куда-то не туда. Но зато какие виды! Отделка здесь уже завершена: стены из крепкой гранитной породы попросту заливают жидким бетоном, оставляя при этом контуры пещеры.

IMG_0810

IMG_0809

Эта многоэтажная лестница ведет в небольшой бункер. Там, скорее всего, поставят насосную станцию.

IMG_0811

В бункере пусто, если не считать разлитую кровь машинное масло на полу.

IMG_0814

Наконец, выход на параллельную полосу. Гудит вентиляция, где-то капает вода. Звук капель усиливается эхом так, что это начинает напоминать чьи-то шаги.

mystery_door

Местами встречались оригинальные архитектурные решения

frescati2

Пройдя чуть дальше, мы вдруг услышали шум приближающейся машины. Движения тут не планировалось еще года два, возможно, нас засекли. Звук все приближался, а укрыться было практически негде. Представиться журналистами, находясь в пяти метрах под землей и в километре от выхода, да еще и ночью, уже не казалось разумным решением. Пришлось срочно бежать в поисках убежища. В последний момент удалось найти нишу за бетонным разделителем полос. Секунд десять спустя мимо проехали охранники, направлялись они в сторону нашего входа.

Нужно было быстро решать, идти ли дальше, или возвращаться. Решили искать другой выход, передвигаясь по сервисному тоннелю вдоль дороги. Как выяснилось, место для решения этого вопроса было выбрано не самое лучшее: мы стояли на подземном перекрестке под наблюдением четырех камер (недалеко от синего контейнера на верхнем снимке). А чтобы уж точно заявить о себе, мы прошли мимо датчика движения, который моментально сработал и начал гнусно пищать. Пришлось сбежать за стенку.

culvert2

Каждый шаг рождал сильное эхо. Машина еще раз проехала мимо, но, вроде, не остановилась. Однако, потом позади послышались голоса. Пришлось бежать вперед, выход где-то недалеко…

culvert

И тут тоннель резко закончился. Он был недостроен! Пришлось возвращаться обратно к перекрестку с сигнализацией.

frescati1

Дальше к выходу пришлось идти уже по автомобильной дороге, где спрятаться было сложно. Тут уже все начали останавливаться каждую минуту, прислушиваясь, не преследует ли нас отряд десантников с собаками. Но вот уже выход!

machines4

Рабочих поблизости не было, но сам выход представлял из себя глубокий котлован. В конце-концов удалось из него выбраться по строительным лесам. Заметка на будущее: обувь на каблуках лучше оставлять дома!

About pointofland

Bio keywords: Moscow, Stockholm, photography, travel, sailing, urban exploration
This entry was posted in репортаж, индустриальный туризм and tagged , , . Bookmark the permalink.